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本报记者 陈茂利 北京报谈
长城汽车（601633.SH）能否卓著客岁全年123万辆的销量成绩将在1个月后见分晓。日前，长城汽车发布2024年11月产销快报。11月，长城汽车总销量为12.74万辆，同比增多3.70%；前11个月累计销量为109.80万辆，同比减少1.81%。
长城汽车旗下现时有哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉、坦克品牌五大品牌，前11个月，哈弗销量占长城汽车“半壁山河”，坦克销量增长最快，魏牌诚然兑现大幅增长，但累计销量仅4.59万辆。
值得温煦的是，1—11月，欧拉销量出现40.57%大幅度下滑。欧拉的定位是“最爱女东谈主的汽车品牌”，但仅针对女性赛谈会局限销量，欧拉是否有预备更正计谋定位？就此，《中国有筹商报》记者采访长城欧拉品牌，不外，适度发稿未收到回话。
朔方工业大学汽车产业转换量度中心量度员张翔接纳记者采访时暗意：“魏牌是长城汽车打造的高端品牌，总体来说，前11个月4.59万辆的销量少了点，因为一个品牌要兑现范畴经济效应的产销量应该达到20万辆。前11个月销售4.59万辆，但同比大幅增长145.85%，说明销量基数低，这个品牌处于复苏阶段，要成为着名熟识品牌还有很长的路要走。”
主流市集承压，细分赛谈保持上风
1—11月，长城汽车累计销量为109.80万辆，同比减少1.81%。从销量降幅来看，降幅并不大。但商量到现时中国汽车市集“绝不动摇”的竞争态势，以及长城汽车设定的2024年冲刺190万辆的销量办法，长城汽车销量增长承压。
具体来看各品牌知道，长城汽车五大品牌中，哈弗仍是销量担当，前11个月销量占长城总销量的56.7%。
11月，哈弗品牌销量为7.84万辆，同比增长4.50%。不外，本年前11个月哈弗总销量同比出现4.13%的下滑，为62.28万辆。
“连年来公司国内市集在皮卡和硬派越野的细分赛谈保持较大上风，但在主流市集有所承压。”长江证券在研报中指出。
长城汽车自称“中国SUV全球指令者”，紧抓SUV增长机遇，销量范畴打破百万辆。但近两年由于竞争敌手不断涌入，长城汽车在其深耕的SUV细分赛谈市占率有所下滑，2023年长城汽车国内SUV销量为65.3万辆，市占率为6.6%。巅峰时分长城国内SUV市占率一度跳跃10%。
主流SUV市集承压，长城坦克品牌在越野SUV市集却混得申明鹊起。鼎帷盘问在研报中显露，适度2023年，长城坦克在越野SUV规模兑现了53%的市占率水平。
2024年11月，坦克品牌销量为2.02万辆，同比增长8.68%；1—11月累计20.91万辆，同比增长44%。全球累计销量58.01万辆。现时，坦克品牌成为长城汽车“量利”的孝敬者。
11月，长城皮卡销量为1.59万辆，同比下跌2.69%；1—11月累计销量16.09万辆，同比增长13.66%。全球累计销量265.94万辆。
长城汽车“最爱女东谈主的汽车”新动力品牌欧拉销量遭逢断崖式下滑。2024年11月，欧拉品牌销量为5806辆，同比下跌42.08%；1—11月累计销量5.85万辆，同比大幅下滑40.57%。
“欧拉品牌定位女性群体有转换，但也有风险，品牌定位过于轻浅抑遏了品牌的发展空间。”张翔向记者暗意，“微型电动汽车市集空间正在减轻，欧拉旗下产物面对同质化严重、性价比低、市集营销不及等问题。”
收货于全新蓝山的产物力，魏牌11月销量兑现大幅增长，魏牌11月份销量为7046辆，同比增长145.85%；1—11月同比累计销量4.59万辆，同比增长20.56%。
张翔分析：“魏牌是中国第一批自主品牌高端化的案例，有一定的着名度，比祥瑞领克还要早。它为什么莫得告捷？可能是因为此前聚焦在燃油车，由于许多燃油车的中枢时间掌持在外资车企手中，长城受制于东谈主，产物转换也受到拘谨，发展了七八年启动走下坡路。现时国内许多车企通过新动力弯谈超车进军高端市集，魏牌也借机推出了新动力车型蓝山，蓝山搭载了长城智能网联以及自动驾驶中枢时间，赢得告捷，销量大幅度擢升。这说明中国品牌朝上照旧需要通过新动力，通过燃油车很难走。”
以出海和电动智能化解围？
2024年同样献艺的价钱战让许多车企苦不成言。价钱战作用下总共这个词行业利润正在被摊薄。据乘联会数据，2024年1—9月，汽车行业利润率仅为4.6%，行为对比，卑鄙工业企业利润率平均水平为6.1%。
国内汽车市集内卷，加快“出海”成为许多车企谋活命的艰苦计谋，长城汽车也不例外。长城汽车董事长魏建军感言：“当国外车企在全寰宇赚得盆满钵满时，中国车企却在国内市集卷生卷死。”他直言：“中国汽车走出洋门是咱们这一代汽车东谈主的天命。”
笔据长城汽车发布的销量数据，出海还是成为长城汽车新增长点。11月，长城汽车外洋销售4.32万辆，同比增长21.66%。1—11月累计销量41.18万辆。预备下来，外洋销量占比高达37.5%。
“将来，长城汽车在外洋市集的增量主要体现时三个方面：一是进入空缺市集，二是将热销车型引入已进入的外洋市集的细分市集，三是提高在营市集的有筹商恶果，兑现销量上的打破。”长城国际总裁史青科此前在接纳本报记者采访时暗意。
外洋销量增长与长城汽车加快外洋市集布局径直相干。值得一提的是，近日，长城汽车发布了巴西工场的信息，长城汽车巴西工场展望2025年年中启动坐蓐。2022年，长城汽车启动布局巴西新动力市集，发布巴西中枢市集计谋：将来10年投资超100亿雷亚尔（约合东谈主民币115亿元）用于长远腹地产业链布局，聚焦电动化和智能化。
除了出海，记者温煦到，长城汽车也在加码谋求在新动力市集有更大的打破。本年11月，长城新动力汽车销售3.60万辆，1—11月累计销售27.95万辆。张翔指出：“现时，长城的新动力有点拖它的后腿，它的增长率低于行业平均水平。”
新动力打破的关键点在于智能化。“全球汽车竞争样貌正在不断演变，以东谈主工智能（AI）为主导的智能化竞争力已成为产业和企业新的发展高地和计谋支点。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟在近期举行的全球智能汽车产业大会（GIV2024）高层论坛上暗意。
本年以来，长城汽车进行了屡次智能驾驶直播，展现其城市NOA（Navigate On Autopilot，导航提拔驾驶）智商。
近日，有市集传奇称，长城和华为正在淡雅洽谈高阶智能驾驶的引诱，长城旗下坦克品牌的一些关键产物将搭载华为的智能驾驶、智能座舱决策。
不外，长城汽车智能化副总裁（CTO）吴会肖发文否定了这一音信，“现时，咱们两家公司在这方面如实还莫得开展引诱”，尽管现时莫得引诱，但吴会肖并莫得否定两边将来引诱的可能性。
“咱们对我方的智驾时间那然则额外有底气。”吴会肖称，“长城汽车一直以来王人执着地沿着我方的时间旅途去深耕智能驾驶研发，在这上头插足了无数的心血与资源，即是但愿能把中枢时间稳稳地抓在我方手里，这么身手给环球提供更可靠、更具特点的产物与做事。”
长城智能化时间知道，以及能否指导其销量兑现大的打破，将是将来市集和成本温煦的要点。
（裁剪：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）
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