第一百万辆理念念汽车在常州下线背后，国产供应链直追

（原标题：第一百万辆理念念汽车在常州下线背后，国产供应链直追）

21世纪经济报说念记者孙燕 常州报说念

10月14日，第100万辆理念念汽车在理念念汽车常州智能制造基地（以下简称“常州基地”）下线。在中国新势力车企中，理念念率先达成百万辆里程碑。

常州基地是理念念汽车在国内的首个坐褥基地。自2016年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地隔邻布局供应链。当前，在理念念汽车的供应体系中，江苏省内的Tier1供应商（一级供应商）有144家，其中有32家位于常州。

若以常州基地为中心、半径50公里—60公里为近地化鸿沟盘算，当前，理念念L系列近地化供应水平接近60%，展望到2026年，将有70%的关节零部件终了近地化供应。

但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川颐养能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在昔日的中国汽车行业，零部件一百强基本上王人是轮胎、轮毂、内饰等非中枢部件企业。

而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛说念，我国汽车零部件企业与国际企业站在了同全部跑线上。 

“咱们过往看全球汽车行业王人会惊奇，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以合股车企为主的年代，合股车企主要用的是全球鸿沟的供应商，国内零部件企业在一些中枢规模很难赢得越过的契机。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌格外是新势力崛起之后，委果给了原土供应商进入到中枢规模的历史机遇。

如今，还是有像宁德期间这么全球最初的汽车零部件企业出现。在理念念汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线戒指动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也逐渐成长。

“在2023年之前，公司靠近的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。”理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了2023年，跟着供应链全面发力，理念念汽车在产能上已略微最初于销售，并建设了一定的弹性。

跨界合营

在距离常州基地几公里处，坐落着理念念汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川颐养能源系统股份有限公司（以下简称“汇川颐养能源”）。

与常州基地始建同庚，2016年，汇川颐养能源缔造。汇川颐养能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆说念，基于当年与理念念的合营等成分，汇川颐养能源从集团永别出来，成为全资子公司。“因为汽车行业和原来咱们所从事的工控规模，是弥散不同的经营理念和质地体系。” 

这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车期间，汽车的发动机波及中枢肠能，必须掌抓在整车企业手中；到了新能源汽车期间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。

但是，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边短少跨行业合营的教学。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新想象电控有商酌。

“理念念那时也斗争了传统的、外洋相配强横的Tier1，这些供应商觉得纯电动车是将来趋势，而理念念汽车那时念念要的是增程系统双电机成就，外洋Tier1不肯意为非纯电动车型干涉产能。”汇川颐养能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容说念。 

从期间上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的居品，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有扶持电机（增程器），电控系统需要精准地谐和两者的运作。

从为理念念供应双电机戒指器（即双电控）起步，汇川颐养能源在合营平分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行坐褥研发的供应商。 

而从供应电控到供应电机，也资历了期间翻新的过程。杨睿诚回忆说念，那时理念念ONE的销量超出了预期，导致供应出现了一些繁难，资本也较高。汇川颐养能源建议了电控、电机、减慢器“三合一”的有商酌，资本罕见于外资/合股企业坐褥的电机、减慢器两个居品的价钱，争取到了开拓的契机。 

后在2021年，汇川颐养能源与理念念缔造合股公司——常州汇念念。常州汇念念在“三合一”的基础上开拓了包含两个电机、两个电控与减慢箱的“五合一”。

“作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新址品，格外那时增程不是主流路子，公共在这方面也莫得教学。当前来看，不仅咱们在作念五合一，公共王人在往五合一这个路子走。”汇川颐养能源期间颐养首创东说念主、汇川颐养能源董事长兼总司理李俊田回忆说念。

让李俊田时过境迁的挑战，还来自理念念建议了“零安抛”。“咱们原来的融会就是PPM（每百万件零件不对格数），觉得达标了就不错。扫尾理念念是有一个故障王人不行，又刷新了咱们对汽车行业的承接。”

“回来汽车行业的历史，当前国际上的大型Tier 1，践诺上是跟着主机厂全部成长起来的：主机厂有新需求或好念念法时，两边会全部开拓具有翻新性的居品。”李俊田觉得，若是车厂欢畅挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。

期间共创

在与常州交壤的南京溧水，理念念的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。

据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达坐褥理念念汽车居品最多的基地，亦然管理由念念汽车的东说念主员相对连结的场地，将造成合计30GWh的电芯和系统产能。

“与理念念合营时，咱们在能源电板规模上风并不显着。”王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时辰不算早，但是从电板的角度来看，欣旺达的教学相对丰富；那时欣旺达在前沿化学端、应用层面的干涉，以及在错杂性实验方面，已处于业界最初位置。 

一方面，增程式期间路子，对电板建议了新的条款。欣旺达能源理念念行状部总司理陈辉告诉21世纪经济报说念记者，增程式电板在功率特质和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在调换大功率下，增程式车型电板的功率特质更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。

另一方面，理念念定位高端汽车品牌，也对电板建议了居品容量密度、翻新性等条款。王威先容说念，要作念好一块能源电板，有许多相配繁难的步调，这些王人是欣旺达和理念念期间共创突破的。“咱们在合营过程中，更多是围绕期间翻新念念法进行开拓性的谈判。”

传统口头是甲方提条款，乙方来满足。面对新条款，欣旺达、理念念给与了共翻新址品。在居品经营阶段，欣旺达围绕居品质能、续航里程、安全性能、整车分量等建议举座框架，与理念念共同探讨给与材料、结构。

当前，欣旺达HEV（油电羼杂能源汽车）居品的快充期间已在全球最初。陈辉指出，超充居品的伏击特征就是快速充电，这条款居品具备很强的能源学性能。其中最伏击的认识是电阻——电阻越大，电通达过速率越慢。“咱们和理念念汽车颐养研发的电芯居品电阻特质一度比行业标杆低30%。” 

在居品制造阶段，结合车型和居品定位，理念念和欣旺达共创了Cell2Pack（C2P）产线的居品想象期间有商酌。在此基础上，理念念L6的Pack也进行了升级换代。 

2022年，理念念还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了4亿元的投资。亦然在2022年，欣旺达凯旋入围Benchmark的全球能源电板Tier1名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。

“理念念团队的相关厚爱东说念主正常会跟咱们提到，有些居品并不会因为是咱们两边共创的，而不可提供给别东说念主使用。惟一是对这个行业有匡助，大要缩小居品资本、耕作居品可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去通达使用的。”王威共享说念。 

质地攻坚 

“下一个期间发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线戒指动以及高端的悬架系统。”孟庆鹏觉得。 

在制动戒指的最新的一代居品——线戒指动规模，伯特利是全球第五家量产的企业：2021年，伯特利凯旋量产了其线戒指动系统（WCBS），成为中国第一家终了One-box线戒指动有商酌量产的自主品牌供应商。

而这一年，全球汽车行业靠近着严重的“缺芯”问题。芜湖伯特利公司首创东说念主、董事长兼总司理袁永彬回忆说念，国内制动居品依赖国际巨头供应芯片，但那时由于芯片不及，许多主机厂靠近停产窘境。在此配景下，理念念汽车运转寻找其他供应商；彼时，伯特利的线戒指动居品刚刚投产，由此两边达成了合营意向。

尽管还是具备老练量产教学，但理念念神志仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理念念汽车定位于高端商场，其对居品质地的条款远高于中低端商场。

“举个例子，线戒指动和自动踏板相连处有一个推杆，推杆后头是线戒指动系统中的弹簧、碟簧等，波及许多零部件组合，在大王人量坐褥过程中可能出现偏差。关于推杆推力造成弧线，咱们过往的条款是在吞并个位置±15%，莫得客户建议过异议，但是理念念的条款是要在投产前减半到8%。”

理念念汽车供应链PTC底盘电控高等司理王占彬回忆说念，2023年2月底L7、L8量产首月，质地与预期有一些差距。3月两边运转策划识别质地差距、握住居品质地，4月便跨团队组织了共创会，采购、想象、工艺、制造等团队协同质地攻坚。“在理念念的匡助下，咱们的坐褥服从OEE由50%耕作到85%以上；居品质地在0公里及售后认识着落幅度高出90%。”

在质地攻坚的基础上，理念念还与伯特利终清醒坐褥过程中关节工序的数字互联，以便在第一时辰识别和搞定制程过程中的波动，疑望波动演变成居品质地问题。 

芜湖伯特利公司首席质地官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的经过中，正常是用户发现问题后，担着风险把车开到4S店，列队恭候维修。若是莫得备件，用户还需要恭候。尔后4S店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对通盘零件进行分类、会诊，再由供应商照管东说念主员相关供应商，商定时辰将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。“比较之下，咱们通过数字化的匡助，大要更快、更好地为用户提供安全感和体验。”

错杂把持

“理念念汽车在线性制动规模给与了伯特利，在空簧方面给与了保隆科技——理念念汽车在空簧规模的供应商给与口角常果敢的。”袁永彬直言，空簧在国表里并未多量普及，仅在高端车型上选配，商场应用量很小，资本代价很高。理念念对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动相配大。

汽车悬架是结合车身与车轮的装配，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架采纳空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧运用空气的可压缩性终了复古和弹簧恶果，同期自己较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振才智。

理念念ONE莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的L系列时，理念念斟酌多量采纳空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对舒坦性的条款比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，大要把路面的转换过滤得比较干净，空簧即是显着耕作舒放荡的成就。 

“空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件王人有比较高的期间壁垒，过往主要应用在80万—100万以上的豪华车型，那时是外洋豪华汽车品牌使用的居品。当但是然，供应链也被外洋大供应商把持。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。

面对把持，在给与供应商时，传统车企更多是用老练零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。

对此，张祖秋告诉21世纪经济报说念记者，传统主机厂有的时候用外洋老练供应商，觉得风险更低，这是因为主机厂不掌抓这个居品。一朝主机厂掌抓了这个居品，就能在通盘这个词居品开拓的过程中深远进去，是通常不错管控风险的。

以空悬系统为例，某些主机厂照实需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个关节的总成，包括戒指器软件、算力、硬件全套王人要提供。“但是理念念汽车空悬的戒指软件、算法自一运转就是自研的，大要终清醒系统的软硬件解耦，不错将正本一体的软硬件采购拆分为孤独的软件和硬件采购。”

理念念给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技终清醒0-1的跨越。张祖秋指出，若是莫得突破契机，不啻保隆科技，中国脉地的空气悬架供应商应该仍在量产前逗留。

昔日几年间，中国商场的空悬系统渗入率、成就率快速拉升。“当前中国供应链不仅是在中国商场把外资供应商们比下去，也打到了空气悬架的欧洲大本营，在全球鸿沟内咱们的竞争力还是得到了阐发。”